大小一起来 试驾第二代长安逸动/逸动DT

　　逸动DT与第二代逸动既相似，又不同。作为同一个车厂，同在紧凑车领域，名字也有关联的两款车型，这其实不足为奇。逸动DT配备1.6L自然吸气发动机，最大功率输出92kW（125Ps），峰值扭矩160Nm。

逸动DT配备1.6L自然吸气发动机，最大功率输出92kW（125Ps），峰值扭矩160Nm。

逸动DT 1.6L发动机采用传统进气歧管喷射系统，而第二代逸动是缸内直喷系统，后者技术要求更高，能效也相对好一些。变速箱方面，我的试驾车配备4AT，它来自爱信。

虽然逸动DT的动力比不上第二代逸动，但它起步轻快，这方面并不输第二代逸动，毕竟逸动DT车身重要更轻。而在下坡时，因为受重力没有第二代逸动大，滑行速度也更易控制。

当然，起步轻快不代表往前窜，实际上逸动DT起步时挺有章法的，不徐不急，即使第一次接触也能轻松掌握。由于4AT变速箱挡位能够保持在适当的位置，所以逸动DT在爬坡路段也不会有明显乏力感。

有些消费者可能会抗拒4AT，嫌它挡位数量少，这是我可以理解的，但当这台4AT足够兢业可靠时，何必钻挡位数量的牛角尖。另外，一分钱一分货，市场上能配备8AT、9AT或10AT的基本都是贵价车。

　　同第二代逸动一样，逸动DT悬挂系统为前麦弗逊后扭力梁式，而且调校也都有美国底特律专家团队的力量。所以两款车的底盘反馈是非常相似的，都是偏硬朗的取向。逸动DT还占着轴距短，车身重量轻的特点，在弯道上有更灵活的动态，更有利于在人多车多的市区用车。

逸动DT悬挂系统为前麦弗逊后扭力梁式，底盘反馈同第二代逸动非常相似，都是偏硬朗的取向。

　　但逸动DT的NVH没有第二代逸动做得好，没有后者那样有45处隔/吸声处理。所以逸动DT会有一部分发动机噪音和行驶路噪漏到车厢内。好在，这些声音不算刺耳，而且有一定规律，不会让人有太难受的感觉，也不排除有人能快速习惯这样的声音。

逸动DT的NVH没有第二代逸动做得好，会有一部分发动机噪音和行驶路噪漏到车厢内。好在，这些声音不算刺耳，而且有一定规律，不会让人有太难受的感觉。

　　全文总结：那位在我身旁经过，并说第二代逸动好的人，原因是什么呢？恐怕我以后都不得到他的答案了。而在我看来，第二代逸动和逸动DT都有好的外形和好的内饰，蝶翼式格栅让人眼前一亮。第二代逸动的行驶质感有了长足进步，8-11万元预售价也未溢出我们的心理预期。至于逸动DT，瞄准首次购车的人，无论外形还是价格都有极大的诚意。大小一起来，满足不同的消费需求，我为此而看好它们的前景。